騎乘單車的你

長途騎乘,雙手發麻讓你難以忍受?

為了健康休閒卻造成運動傷害?

一把抓龍頭避震器

享受騎車新境界,減緩手震騎乘更舒適。

單車騎乘者的福音

一把抓龍頭避震器

大幅降低路面震動造成的傷害,明顯減少手麻現象。

減緩長途騎乘造成的肌肉疲勞。讓您輕鬆挑戰單車環島與三橫一豎。

輕鬆握住把手,安全下坡。

單車手把震動造成運動傷害

肩頸痠痛、腕隧道症候群、手腕受傷、手麻、肌腱炎。

下坡或路面不平造成摔車

重心不穩、路面不平、下坡煞車抓地力差。

有效減少路面震動

一把抓龍頭避震器

減震達63%-74%

公路車專用型 測試結果:

高頻(7.1Hz)振動狀態下,避震前後加速度平均值改善約47%,避震前後加速度最大值改善約63%。

低頻(2.35Hz)振動狀態下,避震前後加速度平均值改善約27%,避震前後加速度最大值改善約57%。

小折專用型 測試結果:

高頻(7.1Hz)振動狀態下,避震前後加速度平均值改善約54%,避震前後加速度最大值改善約74%。

200年來全球首創,專利領先全球。

通過歐盟規範,十萬次振動測試合格。

榮獲2012年台北國際自行車展創新設計獎

歐盟規格振動測試100,000次合格

專利證書M358785

前叉避震VS龍頭避震

腕部受力大解析!

無安裝避震器:腕部承受力量最大。

承受「車手前傾時施於把手的下壓力,與地面不平坦直接造成

的衝擊力」。

安裝前叉避震器:腕部承受力量次之。

車架與把手似剛體結構,承受「車手前傾時施於把手的下壓力,與避震器作動後整個剛體結構的反作用力」。

安裝龍頭避震器:腕部承受力量最小。

車架與把手為彈性結構,腕部承受「車手前傾時施於把手的下壓力,與避震器的微小彈力」。

前叉避震VS龍頭避震

剎車時重心變化大解析!

無安裝避震器:

煞車時重心沒有變化。

安裝前叉避震器:

煞車時「車手全身體重、把手及整體車架結構之重量」隨著避震器向前下方壓縮。重心變化很大,容易翻覆。

安裝龍頭避震器:

煞車時「車手手臂、把手重量」隨著避震器向前下方壓縮。重心變化很小,不容易翻覆。

【品牌故事】

一場微中風 帶來新的發明

龍頭避震器 發明人 羅世典先生

機械設計領域的佼佼者、前工研院機械所副工程師羅世典,從事過導彈、光學雷達等武器研發,專案設計應接不暇,直到有一天,突如其來的腦幹栓塞讓羅世典思考自己堅持40年的機械設計,究竟為人類帶來什麼益處?

後來他選擇了騎單車來做復健,卻發現單車的顛簸感,讓他兩手發麻、無法承受。於是他靈機一動,運用多年來的機械設計經驗,經過多年,終於成功研發「一把抓龍頭避震器」,效果出奇的好!他也希望所有的單車車友,都能藉由這項產品,享受減震的舒適感。

適合車款

公路車:安裝於平把或彎把公路車,中長程騎乘明顯減少疲勞,遠離腕、肩頸的震動不適。

城市車

單速車

小徑、小折:適合短程騎乘,小輪徑震動力強烈傳達手部,更需要安裝一把抓龍頭避震器。

登山車(前叉避震換成硬叉):適用直徑1 1/8″(26.6mm)之龍頭無牙立管

這些車都可安裝喔

單速車、登山車(前叉避震器換成硬叉)、彎把公路車、平把公路車、小折、平把城市車

車身震動將增加罹患白指病之機率

財團法人車輛研究中心副工程師張偉倫在論文《騎乘自行車人體全身性震動暴露評估》指出幾點:騎乘於不良路面對人體是有危害的;容許騎乘時間僅為三分鐘,有段差之路面建議之容許時間為三十分鐘。長時間騎乘於不良路段將大大增加罹患白指病之機率。

震動白指病 vibration white finger

由Alice Hamilton醫師發現此症候群與手臂振動暴露時間和使用頻率有關;而長時間的暴露會導致末梢循環障礙、末梢神經障礙及肌肉骨骼障礙。

圖16 暴露時間與罹患白指病時間

圖16為此兩款自行車於3種不同路面下,每日暴露時間與10%機率下罹患白指病之時間關係,圖中可看出年限最短為標準不良路,最長為柏油路。考慮在正常情況下,騎在一般柏油路上,若每日騎乘2~3小時,幾乎要20年以上的時間才有10%的機率發生白指病,由此結果可知,騎乘於一般柏油路上,對手部應不致於有健康之影響。

安裝避震器環島更輕鬆!

扶輪社(3500區)環台自行車委員會執行長黎漢輝先生:

安裝時本來還半信半疑,但騎乘後「感覺頸椎、腰椎、手肘、手腕,不再痠痛痠麻,尤其在下坡時非常穩。」

對這產品我給按一百個讚!真的非常好!

代理商:德國銀髮族愛用

德國代理商Jackie:

去年網上看到新唐人《創意天下》節目裡介紹超常科技和一把抓龍頭避震器,「直覺是個相當好的產品,與我的創業理念不謀而合。於是去年夏天趁返台探親拜訪超常科技,與郭總經理暢談後,決定引進德國代理銷售。」產品具獨特性,能滿足消費者對騎乘舒適感的潛在需求,相當值得推廣,目前已深獲德國市場肯定。

單車時代報導

第一次安裝就上手

交大校友自行車社舉辦的自行車逍遙遊活動,安排一場安裝大車拼節目,讓參加的男男女女一起來安裝「一把抓Gripfast」龍頭避震器,參加活動的交大之友阿鳳,率先贏過其他男性參賽者拔得頭籌!她表示龍頭避震器可以很簡單的安裝,輕鬆不費力。

玩家實測

單車達人郭大俠:轉移重心帶來舒適簧力強度令人滿意

彈簧融入緩衝機構裡頭,讓龍頭加高5~7公分,藉此使用者的騎乘姿勢,轉移雙臂的壓力,對於車架設計太「趴」的車友來說,龍頭避震器可以達到輔助的效果。

試騎的過程中,郭大俠也不斷用上半身的力量,感受到簧力拉伸與壓縮表現;騎乘在馬路與紅磚道之間,模擬一般騎士常見的路況,這點是讓他滿意的地方。

玩家實測

領隊部落格黃姓版主:避震效果相當明顯

安排了一趟五股到漁人碼頭的試騎,大概花了2個小時左右

通常騎完這一條路線的時候手臂手腕會感到發麻不適,也是因為公路車的胎壓在130-140左右,所以路感的回饋特別明顯。

沒想到這回騎起來有明顯的改善,尤其在過木棧道的時候避震效果相當明顯^^

玩家實測

領隊部落格黃姓版主:避震效果相當明顯

透過這兩張圖可以清楚的看到龍頭避震器,在受力的時候裡面會產生壓縮的情況,輕鬆達到避震效果。

玩家實測

黃姓車友試用反饋

黃先生:

我有買一個試用,老實說真的不錯,測試結果從尖石-宇老上面下滑,都握上把煞車,之前無法一路握上把煞到底,因為碎震會造成手麻,要上下把配合煞,裝了避震器後,昨天一路上把煞到萊爾富,都不會手掌酸了,有用!

玩家實測

旅遊部落格版主讚:比前叉避震效果更好、更有效率

它的位置,剛好就在人車結合後的重心,距離比前叉避震更接近身體,所以回饋效果更好、更有效率。

原本擔心安裝《龍頭避震器》會讓單車上坡時變慢,產生太多無效作功。實際騎上中社路測試後發現,它的設計有一定的摩擦阻尼控制,可以不影響上坡,又能讓下坡穩定度更安全,難怪製造廠商對這產品如此有信心。

玩家實測

自行車行師傅:能吸收掉大部分的路面狀況,相當不錯!

在高雄某自行車行任修車師傅的Tony表示:這物品還不賴,裝在車上後雖然行程有限,但是能吸收掉大部分的路面狀況,相當不錯整體強度也能接受,由於是摺疊車就會很擔心應力的問題,不過裝上去後它的強度沒有令我失望,抽車和轉彎時不會有力不從心的表現。

玩家實測

江老師:手掌發麻的情況消失了

任職於新北市的國中老師江老師:一把抓龍頭避震器,除了避震以外,還有墊高龍頭的功能,增高約4.8cm。

因為龍頭墊高的關係,所以騎乘姿勢不再這麼趴,體重分配到手掌所負擔的力量減輕了不少。而龍頭避震有一定的阻尼,需克服最大靜摩擦力才會運作,所以龍頭不會因安裝避震器而變軟。操控起來除握把高度變高外,手感並無不同。

2014/7/11騎乘板橋—大溪,來回約50公里

2014/7/12騎乘板橋—淡水,來回約65公里

這兩日的騎乘,並無以往手掌發麻的狀況。

玩家實測

資訊顧問公司主管:龍頭避震器吸收路面的震動,讓旅程更加舒適

與朋友共同創立資訊顧問有限公司的林永茂先生表示:為了克服柏油路上的坑坑洞洞,今年剛為兩人的愛車裝上龍頭避震器,沒有避震前叉的重量,特別在顛簸的路面感受到不同;在登山車和小折上頭,搭配起來也沒有隔閡。龍頭避震器吸收路面的震動,讓旅程更加舒適。

使用者體驗

感覺更舒服了!

城市車愛好者陳宗益:在市區騎車時常有路面不平的情況,裝了避震器之後,當你經過坑洞的時候,你會發現前輪的反作用力減少,感覺更舒服!

使用者體驗

非常舒服、流暢!下坡再也不害怕了!

公路車愛好者陳建仁:公路車高速行駛下坡的時候,人會非常的震、緩衝力很強,煞車的時候會非常害怕。加裝了「一把抓龍頭避震器」之後,下坡煞車時反作用力和緩衝力沒有這麼明顯,非常的舒服、非常的流暢。

媒體報導

單車時代報導:小小英雄 威力無窮輕鬆戰勝崎嶇的道路

大部分車體所裝置的前叉避震器,原理是使用手腕承受避震器作動後整個剛體結構的反作用力

相較之下,龍頭避震器讓腕部承受的僅是避震器的微小彈力。這讓手腕不需要接收過多的外力刺激,有效減輕63%~74%的震動。

煞車時,會使重心偏移,但是如果變化過大,就有翻覆的危險性。龍頭避震器的避震行程僅14mm,行程短,摔車的可能性便能大幅減少。

一把抓龍頭避震器安裝說明書

1:鬆開龍頭(把立管)與立管固定螺絲。*龍頭(把立管)以下皆標示為龍頭。

2: ①拆下龍頭與立管固定螺絲。②鬆開龍頭螺絲。

3:取下龍頭。*立管露出長度建議為35±2mm,若露出長度過長請加裝增高環。

4: ①避震器導柱在前方,注意方向與對稱性。②裝上避震器。

5: ①置入避震器所附長螺絲。②鎖上長螺絲。*注意前叉迴轉順暢度與間隙。

6:裝上龍頭。

7: ①鎖緊龍頭螺絲。②鎖緊避震器側邊螺絲。

8:蓋上防塵蓋。

9:檢查所有固定螺絲,完成組裝。

超常科技股份有限公司 TEL:03-5430915 FAX:03-5430062

E-mail:sales@eom.com.tw www.eom.com.tw

安裝步驟

碳纖前叉式立管安裝步驟

步驟一:請先將膨脹螺絲(擴張器)內的螺絲取下

步驟二:請將提供的6mm*100mm長度之螺絲放進避震器

步驟三:請將膨脹螺絲(擴張器)鎖上去,鎖至有輕微擴張

步驟四:將避震器安裝至立管然後鎖緊膨脹螺絲(擴張器),如有扭力板手最好使用扭力板手依據碳纖前叉立管規定磅數鎖緊,如果沒有扭力板手建議可至附近車店請車店幫忙,因為鎖太緊過頭怕造成碳纖受傷

常見問題 QA

Q:這個價格有點高?

A:依價格及價值而論昂貴便宜與否 要看個人的論定!依目前第一批使用者兩年的使用期而言:(本產品的保固期為二年,這樣算來一天花費不到5元) 大多數人都認為這樣的代價換來舒適安全的單車生活物超所值!!

另一方面龍頭避震器在通過歐盟的十萬次振動測試,又更進一步的進行二十萬振動測試,僅磨耗0.02-0.03mm,與資深車友交流討論評估在正常狀況下可使用五年以上,以此計算每日的使用代價不超過2元。

Q:這麼棒的產品,怎麼都沒聽過?是不是有什麼問題?

A:這是一個人類單車歷史兩百年未有過創新的發明,研發人羅世典先生他當初為了通過歐盟嚴格的10萬次震動規範測試遭受不小考驗,最後研發出獨特的懸吊系統,即使震動20萬次,也只有極其微小的磨耗。

它自2012年6月問世,因其獨特性引起歐美、德國以及中國廠商的關注,並且榮獲單車時代、國際媒體大紀元時報、新唐人電視台及看雜誌大篇幅的報導。

另一方面第一批使用者使用它已超過兩年時間,目前尚未收到客戶有故障問題的反映,自2012年產品推出後,多位玩家達人與知名部落客實測,超常科技公司出品的台灣MIT龍頭避震器深獲好評。

Q:安裝後龍頭會增高嗎?

A:安裝「一把抓龍頭避震器」之後,龍頭的高度大約會增高5-7公分。這有什麼好處呢?原本您要彎著腰騎車,現在不需要了這可以修正您的姿勢、減少彎腰所造成的酸痛。

Q:龍頭增高是否會影響速度呢?

A:我們了解您的顧慮,隨著龍頭 的增高,您的彎腰角度也沒那麼低了。相對而言會增加一些風阻,不過您所獲得的卻是減輕63~74%震動以及摔車機率 的減低,這對您的關節保養、手麻減緩是非常有幫助的。所以我們強烈建議您,如果您不是分秒必爭的競賽選手,您一定要嘗試安裝「一把抓龍頭避震器」,相信您使用過後,也會同意我們的觀點的。

Q:安裝之後,會增加多少重量呢?

A:只有輕輕的300克,如果你不是競賽選手,相信這對您來說,一定是利大於弊的龍頭避震器重量:300克(只有水壺重量的1/2,甚至更”輕”)。

Q:我的車也可以安裝嗎?

A:左邊是一體成型的龍頭,無法安裝龍頭避震器。右邊龍頭把手是可拆式的,立管是無牙立管,只要直徑為1 1/8〞(28.6mm)都可以安裝龍頭避震器。

Q:龍頭立管外徑為1〞(25.4mm)可以安裝嗎?

A:外徑1〞(25.4mm)大多為有牙龍頭立管,目前開發之龍頭避震器適合安裝在龍頭無牙立管外徑為1 1/8〞(28.6mm)。

Q:我的車是KHS 小折T3系列及捷安特(GIANT)小折,請問可以安裝嗎?

A:小折T3系列可以安裝, DAHON、捷安特 (GIANT)小折龍頭與連接桿是一體成型的,原設計是無法安裝龍頭避震器;需要裁切龍頭立 管,變更設計後才能安裝。

Q:立管的內部是內六角,無法上鎖,如何安裝?是否只限定舊車?

A:此款為碳纖公路車,龍頭避震器原搭配之8cm螺絲長度不夠,需更換成10cm螺絲配合膨脹螺絲安裝,使用扭力扳手調整到適合緊度。(安裝方式請參照碳纖前叉式立管安裝步驟)。

Q:請問這是油壓減震機構嗎?另外請問安裝後,總高度會增加多少?

A:我們的龍頭避震器設計原理是利用彈簧+PU,配合無給油軸承裝置及導柱,採高精密設計要求,有效減輕騎乘手麻。安裝後高度將增加5~7cm,兼具增高及減震功能;騎乘一段時間後,滿意減震效用,若真有需要調整高度的話,可進一步使用龍頭調整器,或視需求裁切龍頭立管。

Q:有車友提到:請問要怎麼訂購?有沒有實體店面?

A:喜愛DIY的客戶,可以透過以下方式訂購,我們會直接寄送到您指定的地址,貨到付款。

  1. 電洽:03-5430915
  2. FB上私訊給我們
  3. 在超常www.eom.com.tw線上購物訂購
  4. 可接洽我們合作的經銷商(請上官網)